Jリーグ残り5試合、勝ち点差4…強豪相手にアルビは奇跡を起こせるか?

誰だよ、今年の試合組み合わせを決めたのは。残り5試合の相手が、鹿島、浦和、ガンバ大阪、そして広島…強豪だらけじゃないか。今年もしびれる残留争いになりそうだ。

Jリーグもいよいよ終盤。アルビレックス新潟はここに来てリーグ戦3連敗を喫し、年間順位15位と低迷している。降格圏の16位名古屋との勝ち点差は4。降格を争う下位6チームの順位と勝ち点は以下の通り。
13位 磐田 勝ち点31
14位 甲府 28
15位 新潟 27
16位 名古屋 23
17位 福岡 19
18位 湘南 19

残り5試合、勝ち点4の差をどう見るかということになるが、アルビの対戦相手は強豪揃い。5チームとも1stステージで勝てていない。一方、名古屋は福岡、磐田、湘南と下位チームとの対戦が続く。甲府も福岡、湘南との対戦を残している。仮に名古屋が下位3チームに勝つようなことになれば、アルビはこの5試合で2勝はしないと厳しい。うーん。

残留争いと言えば2012年が記憶に新しい。いや、この年は今年以上に厳しかった。なんたって8月からずっと降格圏にいたのが、最終節で降格圏から抜け出して残留を果たしたのだから。しかも最終節はアルビが勝っても、降格を争う神戸、ガンバ大阪のどちらかが勝てばアルビの降格が決定する状況。これで残留できたのは奇跡としか言いようがなかった。
◇ビッグスワンで奇跡を見た – 新潟シモフルのおんぼろビルに暮らす
http://yaplog.jp/furumachi/archive/1555;jsessionid=B592191F8235BD9DCC5F4E9B84DD6259.ap_

この最終節は雪混じりの冷たい雨が降る寒い寒い日で、長男とスキーウェアを着込んでビッグスワンへ行ったのだった。スタンドは2万8千人のサポーターで埋まった。こんなに厳しい状況だったけど、みんな奇跡を信じていたように思う。試合が終わり、一瞬の沈黙…そして沸き上がる歓声。今も忘れられない。

実は今年の最終節の1つ前、ガンバ大阪とのアウェイ戦を観に行くことにしている。吹田の新しいスタジアムを一度は見てみたいからねーなどと軽く思っていたが、最悪の事態ではこの試合で降格が決まる恐れがあるという。そんな重要な試合になるなんて…。

そうならないためにも、今度の日曜日のホーム鹿島戦が重要になる。4万人は無理でも、2万8千人が集まれば奇跡は起こせる。

「BRT」導入から1年…新潟の街はどう変わった?そして古町をどう変える?

1年経つけど未だに「連節バス=BRT」と思っている人が多い。じゃあBRTって何?と聞かれると、うーん、毎日乗っていてもうまく説明できないな。

新潟市に新バスシステム「BRT」が導入されて1年が過ぎた。BRTとはBus Rapid Transitの略で、日本語ではバス高速輸送システム。新潟駅〜万代〜古町〜市役所〜青山間をBRT化して定時高速輸送を目指すということだけど、実際にはやたら郊外線が重複して走る同区間はBRTに乗り換えてもらい、郊外線の運行効率を上げようというのが新潟方式のBRTとなっている。うまく説明できていますか。

◇ ◇ ◇

1年前は大変だった。慣れないバス同士の乗り換えとシステム不備などで混乱した。利用者はもちろん、バス会社や市役所の人も相当神経をすり減らしたことだろう。

◇新潟BRT初日でRYUTOにトラブル発生!窓口で160円返金してもらう
https://furumachi11.wordpress.com/2015/09/05/

『「本日システム不具合のため、新潟交通の路線バスは全線無料です」
月曜日の朝からビックリ。夜行バス明けの寝ぼけたアタマが目覚めた』
◇乗り換えするけど「接続」はしない?開業3日目新潟BRTに新たな問題
https://furumachi11.wordpress.com/2015/09/07/

でも個人的にはBRTになってよかった。特に万代シテイから古町に向かう時に、萬代橋東詰のバス停を右往左往する必要がなくなったのは大きなメリット。郊外行きはともかく、BRT区間は以前よりは分かりやすくなった。

◇我が家にはメリットが大きい新潟市のBRT導入 便利になった3つのこと
https://furumachi11.wordpress.com/2015/09/15/

1年前のBRT導入以来、新潟交通は次々改善策を打ち出している。僕らの意見を反映してもらえるかも、と思えるようになったのは大きい。

『新潟交通がホンキだ。連節バスを快速にすればいいとは思っていたけど、こんなに早く実現するとは』
◇BRT開業から3週間…「第2のバス革命」連節バス快速化でどう変わる?
https://furumachi11.wordpress.com/2015/09/19/

◇ ◇ ◇

1年が過ぎ、最近の報道によるとバスの利用者数はほんの少し増えたようだ。『開業1周年を迎えた新バスシステムの利用者が2015年9月から16年6月までで約1666万人と前年同期から0.9%増加した』という。高齢化で生産人口が減る中で健闘していると言える。

◇新潟市の新バスシステム導入から1年 利用者減に歯止め効果 : 日本経済新聞
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLZO06894890V00C16A9L21000/

一方で、BRT導入が古町エリアの活性化につながっていないという声は根強い。でもこれはバスのせいだけとは言い切れないと思っている。前に住んでいたおんぼろビルを売ろうとしてよく分かったのが、最寄り駅から歩いて30分という時点で、東京基準ではなかなか売れないということ。チェーン店が古町に出店しにくいのも同じ理由か。

究極的には軌道の「古町駅」ができること。でもそれはたぶんもう叶わない。新潟駅周辺への集中はさらに進む。そんな中で古町はどういう街になるのか、考えないといけない。新潟駅から来るバス路線は分かりやすくなった。「東京のコピー」の駅前や万代とは違う街をいかに打ち出し、カタチにするか。…あれ?バスの話から反れた。

いずれにせよ、最寄り駅から離れた古町にとってバスは欠かせない。BRTは今が完成形ではなく、これからもいろいろ改善されていくはず(ですよね?)。注目し続けたい。

タモリさん、新潟へ…「新潟は”砂”の町」!? NHK『ブラタモリ』の着眼点

「砂の町」には、そう来たか!と思った。「港町」では中央区の一部だけでしょ?と言われるし、「米どころ」ではそれこそ新潟市だけじゃなく平野全体になってしまう。そう、砂の町なんですよ、新潟市は。ウチの庭だって、掘れば砂だらけだし。

遅ればせながら7月にNHKで放送された『ブラタモリ』の新潟編を再放送で観た。録画しながら定食屋さんに出かけたら、ラッキーなことにちょうどお店のテレビでも流れてて、お店の人や他のお客さんと一緒にパブリックビューイング状態で楽しめた。以下、ネタバレあり。

冒頭「新潟ってどんなイメージですか」と近江友里恵アナウンサーの問いかけに、「申し訳ないんだけどあんまり(イメージが)ないんだよね」とタモリさん。やっぱりそうなんだよね、残念だけど。そんなお二人を「砂の町」のテーマに沿って案内するのは、新潟の街歩き名人、野内隆裕さんだ。

この野内さんがいなければ、ブラタモリが新潟に来ることもなかったのではないだろうか。それくらい新潟の埋もれた歴史を発掘している。それに野内さんが何年もかけて古町の小路や西堀通りのお寺に案内板を作ってくれたおかげで、今や古町周辺はポケスポットがたくさんある街になっている。ポケモンGOユーザーは感謝しなければならない。

砂の町を巡る街歩きは、砂丘の上の日和山展望台から始まる。実は我が家のすぐ近く。タモリさん、来ていたんだなぁ。当日のロケはかなり箝口令が敷かれていたらしく、関係者以外にはほとんど知らされていなかったようだ。当日Twitterなどで「人情横丁にタモリがいる!」などの書き込みがあった程度だ。

人情横丁ではいきなりの大雨に遭ったり(海沿いにある新潟市は天気の変わりやすい街だと思う)、老舗料亭の鍋茶屋では芸妓さんに「エロインピツ(色鉛筆)」の新潟弁を教わったり(新潟弁はイとエが逆になるという定番ネタ)と、新潟らしいロケを展開しながら、次は亀田の方へ。

亀田で砂?と思うかもしれないが、亀田郷と言われる一帯にはいくつもの砂丘が連なっている。日和山ほどの急な砂丘ではないが、今も大江山や山二ツ、紫竹山、牡丹山…などなど「山」のつく地名は、平野に筋状に連なる砂丘の名残りだ。そして砂丘の間は低湿地の田んぼとなっていた。

僕が10歳の時に豊栄へ引っ越して、いきなり博物館で、胸まで水に浸かって田植えをする映像を見せられたのを覚えている。「地図にない湖」と言われた当時の田んぼの映像は衝撃的だった。胸まで水に浸かって植えた苗は、何に根付いて育っているのだろう…? 未だに謎だ。

そんな亀田や豊栄も今では乾田が広がる穀倉地帯に。それは何のおかげか?と言えば、排水機場ということになる。海抜マイナス地帯から水を押し上げる巨大ポンプが24時間体制で働いて、低湿地の水を信濃川などへ吐き出している。このあたりの話は「水と土の芸術祭」で聞いた。水と土?それとも砂?…まあ、どちらでもいいか。

さて『ブラタモリ』、次回9月3日の放送は佐渡の特集という。6月に佐渡に行った時、バスガイドさんが「タモリさんの頭上をトキがくるりとまわって飛んでいったんですよ」と話していた。そんなシーンも出るだろうか。注目したい。

なんて便利なシェアリングエコノミー!シンガポールで「Uber」を使ってみた

「もうすぐあの角を曲がって来るよ」と、スマホを見ながら妻が言う。おー、ホントに来た。Uber(ウーバー)が世界を席巻する理由がわかった。

今回初めてシンガポールでUberを使ってみた。インターネットを通じてモノやサービスを個人間で貸し借りする「シェアリングエコノミー」代表格のUberは、ネットアプリを使って自家用車をタクシーにしてしまうサービスだ。

シンガポールのジュロンイーストスタジアムでアルビレックス新潟シンガポールの試合を観た帰り、時間はもう夜10時近くになっていた。郊外のジュロンイーストから中心街近くのホテル最寄り駅までは地下鉄で30分ちょっとかかる。「Uberにする?」と妻。いいけど、こんな郊外でも夜なのに来てくれるの?

スマホでUberのアプリを開く。10分ほどで来てくれるという。へぇ、意外と走ってるんだなぁ。Facebookと連携しているので、ドライバーさんの顔も名前も事前にわかって安心だ。指定したバス停のところで待っていると、トヨタのWishがやって来た。普通の乗用車だが、乗り込むと運転席にスマホが固定されてて、ドライバー用のUberアプリが立ち上がってる。

Uberアプリはナビも兼ねている。呼ぶ時に行き先もアプリを通じて伝わっているので、ドライバーはアプリの指示に従ってクルマを走らせる。つたない英語で行き先を言う必要がないのもいいところ。運転も普通に安全運転で、高速道Pan Island Expresswayを使って20分ほどでホテルに着いた。

料金は27.5シンガポールドル(約2千円ちょっと)。Uberアプリは事前にクレジットカードを登録しており、料金は自動でカード決済される。お金の受け渡しがないのは互いに気楽だ。自動運転のタクシーが登場するとしたら、きっとUberだろう(と思っていたら、本当にシンガポールで自動運転タクシーの実験が始まったらしい。やっぱりシンガポールが世界で最初だったか…。→Singapore Gets World’s First Self-Driving Taxis http://www.wsj.com/video/singapore-gets-world-first-self-driving-taxis/ED8FF11C-E50D-4362-86C4-212B3C19A5CB.html

シンガポールはタクシーも安心して乗れる国。それでもこれだけUberが普通に快適なのだから、何年かするとタクシーは全部Uberになっているかもしれない。タクシーの質にばらつきが目立つマレーシアはなおのこと。マレーシアには、タクシーか自家用車か選んで呼べる「Grab」というアプリもあって、気軽に移動できるから国産のクルマが売れなくなるという話さえあるという。

一方、日本では、自家用車を使って有料で乗客を運ぶのは「白タク」として禁じられている。既存のタクシーやホテルなどがちゃんと法で守られている日本には、UberやAirbnbなどのシェアリングベンチャーがなかなか参入できない。それだけ既存のサービスを安心して使えるということなのだけど、ユーザーにとっては不便な国ということになりかねない。

これから高齢化と人手不足が進む時代に、手軽な移動手段としてUberは有効だと思うんだけどなぁ。

半世紀前のバスターミナルから先進交通ハブへ…マレーシア高速バス3時間の旅

半世紀前から時が止まっているかのような田舎町のバスターミナルから、首都に新しくできた交通ハブへ。3時間で50年も移動した気分だ。

お盆はシンガポールからマレーシアへ、約1週間の旅に出かけていた。マレーシアでは、首都クアラルンプール(KL)から特急列車で2時間ほどの田舎町、カンパーに行った。今夏も昨年に続き、妻と子どもたちがカンパーの学校に約1ヵ月間、短期留学していたのだ。

カンパーは、もともと錫(スズ)から作る合金、ピューターの生産で栄えた街だ。駅を降りると、錫で栄えた時代の古めかしい建物が並ぶオールドカンパーが広がり、その北には2002年創立のトゥンク・アブドゥル・ラーマン大学を中心とした真新しい学生街がある。街の規模としては胎内市の中条くらいだろうか。

田舎町とはいえ中心街はにぎわっている。オールドカンパーの中心にはマーケットと屋台街があって、朝から多くの人が集まっていた。マーケットではその場で鶏を絞めたりしていて、日本ではなかなか見られない光景がある。中華系の多い街だそうだが、豚肉を扱うマーケットは別棟になっているのはイスラム教の国らしい。

カンパーのバスターミナルはそんなマーケットのすぐ近くにある。最近はマレーシアの国鉄も充実してきて特急列車が走ったり駅舎が新しくなったりしているが、庶民の移動手段は今もバスがメーンだ。バスターミナルは古めかしい街並みに違和感なく、実に味わいのある建物だった。錫で栄えた頃から変わらないのかもしれない。

帰りはここから高速バスでKLへ。途中の街に寄りながら約3時間、KL郊外の「TBS」へ向かう。TBSと言ってもテレビ局ではない。正式名称はマレー語で、Terminal Bersepadu Selatan。マレーシアが国の威信をかけて整備したバスターミナルだ。

その規模はバスターミナルの想像を超える。ロビーはバスターミナルというよりもまるで空港みたいだ。それもそのはず。ここは単にバスターミナルだけでなく、国鉄駅やLRT(地下鉄)駅ともつながる交通ハブなのだ。KL中央駅から空港へ直結する特急列車も発着するし、大きな立体駐車場も完備している。

カンパーとの違いにくらくらしそうになる。LRTに乗り換えると見えてくるのが、中央駅周辺に建ち並ぶ50階ほどの高層ビル群。田舎と首都の差は日本以上に広がっているようだ。

ここはシンガポールの中の新潟? アルビ新潟SGホームゲーム観戦記

アルビがホームゲームで4-0の大勝利! シンガポールの話だけど。

お盆はシンガポールからマレーシアへ1週間の旅に行っていた。シンガポールでは、サッカー・シンガポールリーグのアルビレックス新潟シンガポール(アルビSG)対ヤングライオンズの試合を観てきた。

アルビSGの試合を観るのは今回が2回目。前回はアウェイゲームだったから、ホームゲームは今回が初めてだ。シンガポールの西側郊外、中心部から地下鉄東西線で約30分行ったチャイニーズガーデン駅近くにあるジュロンイーストスタジアムがホームスタジアムだ。

現地に着いてまず驚いたのがアルビSGの売店などのスタッフ。みんな日本語が話せる、というか、みんな日本人のようだ。当たり前と言われるかもしれないが、シンガポールに着いてシングリッシュの洗礼を受けまくってきたから、この安心感は大きい。

シンガポールリーグカップ連覇を記念したTシャツを買って、スタジアムに入る。シンガポールリーグカップというのはJリーグで言うナビスコカップみたいな感じ。そう、アルビSGは強いのだ。リーグ戦も現在首位にいて、チームの今季の目標はリーグカップ、シンガポールカップ、リーグ戦の3冠なのだとか。

1000人ほど入りそうなスタンドも日本人が多い。ピッチには見慣れたオレンジブルーのユニフォームの子どもたち。サッカースクールの子どもたちらしい。試合前に踊るチアリーディングも子どもたち。中には現地在住らしい子どもも見える。さすがNSG、ここでもスクール経営がいい効果を生んでいるようだ。

すぐ近くで観ていた駐在員の奥さまも、子どもがサッカースクールにいるらしく「シンガポールに来るまでは、アルビレックス?Jリーグ?って感じだったんですけど…」と話していた。これをきっかけに、彼女らご一家が日本に帰国してからも、アルビ戦を観に来たりしたらちょっとすごい。

7時30分キックオフ。相手のヤングライオンズというのは、選手の大部分はシンガポールU-23代表で構成されていて、実質この世代のシンガポール代表チームなのだとか。それがリーグ戦を争っているのは今ひとつピンと来ないが、そんな代表チーム相手にもアルビSGは優位に試合を進め、後半開始早々1点を先制する。

そして試合終了近くに相手選手が一発レッドカードで退場して数的優位に立つと、立て続けにゴールを決める。終わってみれば4-0の大勝利。選手たちの勝利のラインダンス?に、スタンドは大盛り上がり。アルビでこんな試合が観られたのは久しぶりだ。ご本家新潟のアルビにも少しこの勢いを分けてほしいくらいだよ。

さて、最後にちょっと内緒話。この試合の入場料は6シンガポールドル(約500円)と、日本よりかなり安いのだけど、今回我が家はタダで観てしまった。スタジアム近くのホーカース(フードコート)に、日本料理を出すその名も「アルビー食堂」というお店があるのだけど、そこで食事をしたら入場券をくれたのだ。ムスメは久しぶりに食べるサバの塩焼きを大絶賛していたし、こっそりおすすめだ。

さてリーグ戦の残りは6試合。2位タンピネス・ローバースとの勝ち点差は、なんと1しかない。シンガポールリーグカップに続いて新潟の名をシンガポールに轟かせるか。注目したい。

お盆でも往復3万円台!新潟空港発着、中国東方航空で行く東南アジアは超格安

お盆期間でも早めに予約すれば、新潟空港発着で東南アジア往復がなんと39,380円。やはり上海経由の中国東方航空は最強だ。

今年もお盆期間はマレー半島へ行くことにしている。今年は新潟空港から上海経由でシンガポールへ飛んで、先に現地に行っている家族と合流。エアアジアでクアラルンプール(KL)に向かい、KLからやはり上海経由で新潟へ帰るという約1週間の行程だ。

◆中国東方航空で海外が近くに

今回はExpediaで2ヵ月近く前に予約して、燃油代や空港税など込みで往復39,380円。お盆だから少し高めだったけど、先に現地へ向かった家族は往復1人3万3千円台だった。話題のLCCよりも安いだろうし、何より新潟空港から行けるというのが楽でいい。毎週水・土曜の週2便しか飛んでいないのがネックと言えばネックだが、これなら国内旅行より安い。

安いからというわけでもないだろうが、トラブルもないわけではない。昨年は上海経由でKLへ向かう予定だったのだが、新潟空港から上海へ行く飛行機が遅れてKL行きに間に合わなかった。上海浦東空港は超巨大空港で、管制の都合でこういうことが時折あるのだ。
◇フライト遅れでKL行きに乗れず…思いがけず2週間ぶりのシンガポールへ | 新潟シモ古町 ときどき脳内マレー半島 https://furumachi11.wordpress.com/2015/08/29/%e3%83%95%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%83%88%e9%81%85%e3%82%8c%e3%81%a7kl%e8%a1%8c%e3%81%8d%e3%81%ab%e4%b9%97%e3%82%8c%e3%81%9a%e6%80%9d%e3%81%84%e3%81%8c%e3%81%91%e3%81%9a%ef%bc%92%e9%80%b1%e9%96%93/

上海からKLへ向かうのは1日1便のみ。上海に1泊(宿泊料金は航空会社が出してくれるだろう)して翌日の飛行機で行くのが通常のパターンだろうが、この時はシンガポール行きに乗り換えることにした。シンガポール行きが上海を出るのは深夜1時。通常ダイヤなら上海乗り継ぎで9時間もあるから、上海着が多少遅れても余裕がある。

今回は最初からシンガポールに向かう行程だから、多少遅れても乗り継ぎできなくなる心配はないだろう。むしろ乗り継ぎ時間の9時間をどう過ごすか。リニアと地下鉄を乗り継いで上海の街まで行ってみようか。それとも話題の上海ディズニーランドを、入り口だけチラ見して来ようか。

◆ASEAN移動はエアアジア最強

シンガポールからKLへは今回はエアアジアで飛ぶことにした。フライト時間は約1時間。これで家族4人で18000円ほど。これでも十分安いのだが、数日前にKLからシンガポールへ家族3人が来る時は3人で7千円ほどで予約できた。ASEAN圏内はエアアジアを使えば高速バス並みの気軽さで移動できる。

かつてはマレー鉄道の夜行列車で行き来したこともあった。なかなか味のあるおんぼろ列車で、個室の2段ベッドに寝ながら移動するのも楽しかったのだが、最近はどういうわけかほとんど予約ができなくなってしまった。マレーシア国内の鉄道網の特急化が進んでいるのが影響しているのかもしれない。
◇深夜特急から朝の動物園へ – 新潟シモフルのおんぼろビルに暮らす|yaplog!(ヤプログ!)byGMO
http://yaplog.jp/furumachi/archive/1569

昨年はシンガポールからマラッカまで高速バスで行ったりもした。先に書いた上海での乗り継ぎ失敗で、シンガポールから陸路でマラッカを目指したのだが、これはこれで楽しかった。ジョホールバルのラーキンというバスターミナルがこれぞローカルって感じで、空港などにはない味わいがある。突然アザーンが喧騒のターミナルに鳴り響いたり。
◇思いがけずシンガポール~マラッカ260kmバス乗り継ぎの旅 | 新潟シモ古町 ときどき脳内マレー半島
https://furumachi11.wordpress.com/2015/08/29/%e6%80%9d%e3%81%84%e3%81%8c%e3%81%91%e3%81%9a%e3%82%b7%e3%83%b3%e3%82%ac%e3%83%9d%e3%83%bc%e3%83%ab%ef%bd%9e%e3%83%9e%e3%83%a9%e3%83%83%e3%82%ab260km%e3%83%90%e3%82%b9%e4%b9%97%e3%82%8a%e7%b6%99/

今回は一気に飛んでしまうけど、またいつか陸路をトコトコ移動してみたいと思う。